Avería Gruesa (Sacrificio o Gasto)
La ley de avería gruesa es un principio del derecho marítimo
según el cual todas las partes interesadas en una empresa marítima comparten
proporcionalmente cualquier pérdida resultante del sacrificio voluntario de
parte del buque o carga para salvar el conjunto en una emergencia.
Historia
Su existencia data del siglo VI a.C. y ha sido sometida a
varias actualizaciones, desde 1860 con la conferencia de Glasgow.
Se incluye en el Digesta seu Pandectae (533), el segundo volumen de la
codificación de leyes ordenada por Justiniano I (527-565) del Imperio Romano de
Oriente, una opinión jurídica escrita por el jurista romano Paulo al comienzo
de la crisis del tercer siglo en 235 d.C. Se incluyó sobre la Lex Rhodia
("ley de Rodas") que articula el principio de avería gruesa
establecido en la isla de Rodas aproximadamente entre el 1000 y el 800 a.C.
como ley de la Hexápolis dórica, plausiblemente por los fenicios durante la
propuesta dórica con la invasión y surgimiento de los pueblos del Mar
durante la Edad Media griega (c. 1100 – c. 750) que condujo a la proliferación
del dialecto griego dórico.
La Lex Rhodia dispone que si se arrojan mercancías por la
borda con el fin de aligerar un barco, la pérdida se compensa mediante la
evaluación del todo, que se hace en beneficio de todos.
— Julius Paulus Prudentissimus, Opiniones de Paulus (c. 230 d.C.)
El primer incidente en el que se declaró Avería Gruesa fue la colisión del "Seabridge" con el "Achille" en 1875. La colisión ocurrió frente a Dungeness, cerca de Goodwin Sands, lo que provocó el hundimiento del "Seabridge". La carga fue salvada y declarada Avería Gruesa.
Después de la caída de Roma, el derecho marítimo formal cayó
en desuso en Europa (el experto en derecho marítimo Jean Marie Pardessus
sugiere que el Digesto de Justiniano pudo haberse perdido por completo hasta
que se descubrió una copia en Amalfi alrededor de 1135), aunque solo incluye acuerdos
informales similares al básico. El concepto de avería gruesa probablemente se
siguió a menudo como una cuestión práctica. Los Rollos medievales de Oléron,
probablemente una colección de sentencias de un tribunal de Burdeos, proporcionaron orientación sobre lo que ahora se llama avería
gruesa, y fueron consideradas autorizadas en muchas partes de Europa. Las Leyes
de Wisbuy de Amsterdam, Las leyes de Flandes de Génova, La Liga Hanseática de Cataluña parecen haber sido copia de estos.
Un edicto publicado por el rey Luis XIV de Francia en
1681 influyó en las leyes de avería gruesa de Europa principalmente en Hamburgo, Prusia, Dinamarca, Suecia, España,
Amsterdam, Rotterdam y Middelburg.
Reglas de York Amberes
La avería gruesa ha sido materia de un convenio
internacional de derecho privado, conocido como las Reglas de York de 1890 y
Amberes.
Su existencia data del siglo VI a.C. y ha sido sometida a varias actualizaciones, desde 1860 con la conferencia de Glasgow. Las empresas estadounidenses lo aceptaron en 1949. Dentro de las modificaciones más actuales que se llevó a cabo está la conferencia de Vancouver en 2004 que ha contribuido a que esta figura sea actual y acorde a las necesidades del mundo de la navegación.
La avería gruesa
requiere tres elementos que el juez Robert Grier establece claramente en el caso Barnard v.
Adams en 1850.
1er. Un peligro común en el que participan todo
el buque, la carga y la tripulación; un peligro inminente y aparentemente
"inevitable", salvo incurrir voluntariamente en la pérdida de una
parte del todo para salvar el resto.
2do. Abandono voluntario o de alguna porción como común acuerdo con el fin de evitar este peligro
inminente. En otras palabras, una
transferencia del peligro del todo a una porción particular del todo.
3er. Este intento de evitar el inminente peligro común debe tener éxito.
Las Reglas York-Amberes siguen vigentes y han sido
modificadas y actualizadas varias veces desde su introducción en 1890.
¿Cuándo se declara la avería gruesa?
1. Por condiciones climáticas
adversas
Una de las causas más importantes de daños a los buques son
las condiciones climáticas extremas. Cada año, el Consejo Mundial del
Transporte Marítimo informa más de 1.320 pérdidas de contenedores por la borda. En
octubre de 2020. Ese mismo año 816 contenedores de carga del buque japonés One
Apus se hundieron en el Océano Pacífico debido a
los fuertes vientos.
2. Barcos varados o encallados
En marzo de 2012 El Evergreen que quedó varado en el Canal de Suez durante casi 6 días, bloqueando una de las rutas comerciales más grandes del
mundo. Cuando se declaró la avería gruesa, los donantes de la avería gruesa
tuvieron que dar 550.000 dólares antes de que pudiera ser
remolcada. Se declaró Avería gruesa por encalladura y bloqueo del canal excediendo el costo del buque.
3. Avería gruesa declarada después de un incendio o avería de
maquinaria
En mayo de este año (2021), se declaró Avería Media General
en el X-Press Pearl luego de que un incendio envolviera el barco debido a
fuertes vientos y materiales químicos en los contenedores a bordo del barco.
El incidente provocó
una contaminación química devastadora y daños ambientales que afectaron a la
población de las ciudades circundantes de Sri Lanka.
Cálculo de Avería Gruesa
Estos ejemplos muestran el principio de cálculo del promedio general ya que es una tarea compleja. Como se mencionó anteriormente, la reclamación de la avería gruesa es ajustada por un liquidador de averías.
Ejemplo 1
El barco encalló y quedó atascado. Desde que se llevó a cabo el operativo de rescate, los remolcadores lograron sacar el barco. La operación de rescate costó 6 millones. El barco está valorado en 40 millones, la carga en 50 millones y el flete en 10 millones. Se gastaron 6 millones para ahorrar 100 millones, por lo que el valor medio general es del 6%. Si alguien tuviera un total de 12 millones de carga en el exterior del buque, a esa persona se le cobraría el 6% de 12 millones 720 mil.
Ejemplo 2
El valor total del barco es de 40 millones, la carga – 50
millones, el flete – 10 millones. El barco hizo un giro peligroso y estuvo a
punto de volcar. El capitán decidió sacrificar parte del cargamento, por lo que
se arrojó por la borda un cargamento por valor de 5 millones. Los costos se
dividen entre todos los participantes y cada participante debe contribuir con
el 5%. El propietario de la carga desechada también aporta el 5% del importe
adeudado sobre 5 millones (250 mil), pero debería recuperar 475 mil.
El riesgo en el transporte marítimo
El mayor riesgo de un accidente marítimo es que los costos
de participación puedan ser iguales al 100% del valor de la carga. Como el
proceso de reclamación de avería gruesa es complejo, es posible que la carga
también haya quedado varada en el puerto.
Conclusiones:
El mar es impredecible y también ocurren desastres provocados por el hombre. Aunque la carga no se tenga en cuenta en términos de avería gruesa en todos los casos, es “mejor prevenir que lamentar” y contratar un seguro de carga. Aliviará sus preocupaciones sobre posibles pérdidas e incluso si tiene que sacrificar algo, se le reembolsará.
